DE "NUNCA MAIS" A "OUTRA MAIS" / 1ª parte

DE”NUNCA MAIS…..”

    EL BARCO

El desastre del Prestige se produjo cuando un buque petrolero monocasco resultó accidentado el 13 de noviembre de 2002, mientras transitaba cargado con 77.000 toneladas de petróleo, frente a la costa de la Muerte, a 28 millas (52 km) de Finisterre, ,en el noroeste de España, El Prestige (petrolero de Liberia), armado 26 años atrás en un astillero japonés, gobernado por un capitán griego, tripulado por 22 filipinos y dos rumanos, y que navega bajo bandera de conveniencia (Bahamas), envía un S.O.S. a 30 millas (unos 50 kilómetros) de Fisterra. El tronco de un árbol que vagaba por el océano había impactado en el casco de la embarcación provocándo una brecha de 15 metros y abriéndo una vía de agua.  

AUXILIO

A las 16.15, una hora después de la petición de auxilio, dos helicópteros llegan al lugar del accidente para evacuar a su tripulación. El capitán, el jefe de máquinas y el primer oficial deciden quedarse a bordo para minimizar los daños. En tierra firme, el Gobierno negocia con varias empresas el plan de actuación. Las 77.000 toneladas de fuel oil que transporta están valoradas en 60 millones de euros, y la compañía rescatadora se puede embolsar un 10% del valor.

Finalmente se llega a un acuerdo con la holandesa Smit y el Gobierno anuncia su solución: el petrolero será alejado a 120 millas de la línea de costa.

Se vio inmerso en un temporal y sufrió una vía de agua, tras varios días de maniobra para su alejamiento de la costa gallega .El 19 de noviembre, tras intentar alejarlo de la costa, se partió en dos a las 8 de la mañana, hundiéndose a una profundidad de 3.850 m. El petrolero, que estaba en ese momento a unos 250 km de la costa española, provocó las primeras manchas negras en la costa.2

El Prestige ya había perdido unas 6.000 toneladas de fuel,  que forma una mancha de 10 kilómetros de largo y 300 metros de ancho. . Posteriormente, alcanzaron las costas gallegas, originando un desastre ecológico de grandes proporciones. La parte afectada de la costa no sólo tenía gran importancia ecológica 
(como es el caso de las Rías Bajas), sino también una notable industria pesquera

LA MAREA NEGRA

Provocada por el vertido resultante causó una de las catástrofes medioambientales más grandes de la historia de la navegación, tanto por la cantidad de contaminantes liberados como por la extensión del área afectada, una zona comprendida desde el norte de Portugal hasta las Landas de Francia. El episodio tuvo una especial incidencia en Galicia, donde causó además una crisis política y una importante controversia en la opinión pública.El derrame de petróleo del Prestige ha sido considerado el tercer accidente más costoso de la historia;1 la limpieza del vertido y el sellado del buque tuvieron un coste de 12.000 millones de dólares, según algunos documentos,1 el doble que la explosión del Challenger pero por detrás de la desintegración del Columbia y el accidente nuclear de Chernoby

ALGUNAS FRASES LAPIDARIAS:

 José María Aznar: que se escondió durante días ante la crisis del petrolero, aseguró en el Congreso, cuando el barco estaba hundido y la polémica sobre los vertidos continuaba: “Hay hilos que salen del barco pero que quedan inmediatamente solidificados”.

Mariano Rajoy:  “ Se piensa que el fuel esta aún enfriándose, salen unos pequeños  hilitos, hay cuatro en concreto los que se han visto, regueros me dicen solidificados con aspecto de plastilina en estiramiento vertical”. “ o  “No hay ningún peligro de que la marea negra alcance a las Rías Bajas”.

Francisco Alvarez Cascos: “!Que lo lleven al quinto pino!",

Arsenio Fernández de Mesa: delegado del Gobierno (central) en Galicia:

14 de noviembre, "Persiste el riesgo, aunque la situación es más favorable"

Ana Botella: “ En la catástrofe del “Prestige” sólo hay un culpable: el barco” (12-12-2002)

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NOTICIAS

Los más importantes medios de comunicación en todo el planeta  siguieron los acontecimientos del desastre ecológico. Las más importantes personalidades de todo el mundo se  refirieron ampliamente al desastre del Prestige, personajes de los ámbitos más variados que van desde el premio Nobel José Saramago, los artistas Pablo Milanes y Manu Chao, hasta el Papa Juan Pablo II y Gegorge Bush. Muchos se comprometieron, como Jean Michel Costeau, hijo del célebre explorador Jacques Costeau, que filmaría un documental sobre cómo afectó a los pescadores la marea negra, o James Cameron (documentalista y cineasta, director de Titanic), quien también realizará un documental para "movilizar a las masas y hacer comprender a los políticos que el naufragio del 'Prestige' no es una fatalidad". Sería interminable citar a todas las personalidades, o a una mayoría, que se han involucrado en este caso.

DE "NUNCA MAIS" A "OUTRA MAIS" / 2º parte

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Nunca Máis 

Es una plataforma ciudadana creada con el objetivo declarado de evitar la repetición de desastres ecológicos en Galicia, el castigo de sus responsables y la reparación de los daños.  La plataforma fue creada en Galicia a principios de 2003 pocos días después de que se hundiera el petrolero Prestige frente a las costas gallegas.

 Bajo el lema "Nunca Máis" se habia desarrollado  en La Coruña una manifestación de 10.000 personas en 1992, a raíz del naufragio frente a la Torre de Hércules del buque Mar Egeo, que también provocó una marea negra en las rías de La Coruña, Ferrol, Ares.

La marea humana

Miles de gallegos, con mucho amor propio, se volcaron a las playas a limpiarlas. Muchos recogían el fuel oil con sus guantes, ante la ausencia de coordinación y de elementos básicos en los primeros días. Muestras de solidaridad cayeron de manera masiva de distintas partes de España y resto de Europa a Galicia. No sólo ayuda material, porque muchos se sumaron a las tareas de limpieza como voluntarios. Llegaron a participar más de 15.000 personas. La solidaridad de la gente fue, y aún es, notable en toda la península.

El movimiento surgió de forma similar al voluntariado, de manera espontánea y desorganizada ante la "conmoción" y "preocupación" que despertó el suceso entre los gallegos.

"Surgió alrededor de la catástrofe, fue una cosa que conmocionó a todo el mundo. Observar con asombro cómo llevaban el barco de un sitio a otro, sin sentido, de una manera errática y la decisión de alejarlo de la costa con un temporal tremendo. El desastre era un desastre anunciado", dice el portavoz. Convocaron asambleas en Santiago. Había muchos colectivos que poco a poco se fueron coordinando. El momento más duro fue comprobar que el chapapote estaba allí..

Xaquin Rubido: El portavoz de ‘Nunca Máis’ desvela la dureza de los primeros momentos de la llegada de la mancha a la costa. "Era una sensación de impotencia absoluta, el mundo se te viene abajo. El pueblo entero se echó al mar para recoger el chapapote".

Pero también recuerda los buenos momentos dentro del desastre y resalta la solidaridad que se vivieron aquellos días. "Lo mejor fue ver que todo el mundo se volcó,comprobar que todos hacían lo que podían, esa sensación de humanidad profunda, de solidaridad”.

EN TIERRA

El presente, el futuro y el pasado están involucrados en esta catástrofe. Así lo sintieron los gallegos porque salieron a la calle a expresar su angustia, su dolor y su bronca en una serie de manifestaciones que equiparan a las mayores de la historia de Galicia, como las sucedidas con el advenimiento de la democracia y el reclamo por una autonomía (a fines de 1977 aproximadamente participaron medio millón de personas).

Una de esas manifestaciones, realizada en Santiago de Compostela  el 1 de diciembre de 2002, reunió cerca 200.000 personas (recordemos que Galicia tiene una población de unos tres millones de habitantes). Fue convocada por la denominada Plataforma "Nunca Máis", un movimiento ciudadano creado unos pocos días antes que está integrado por sectores relacionados con el mar, desde armadores, pescadores y mariscadores, hasta a grupos ecologistas, numerosos intelectuales y personajes de la cultura, asociaciones sindicales, entidades culturales, y diversas personalidades públicas.

     

 Otros naufragios

La leyenda empezó en 1890 con el naufragio del HMS Serpent. El desenlace fue fatal. 172 marineros murieron, salvándose tan sólo tres de los tripulantes. Los cadáveres fueron salvados por los vecinos de la localidad de Pescadoira y enterrados en lo que ahora se conoce como "el cementerio de los ingleses".

y Desastres Ecologicos

20 de Agosto de 1934 a "Costa da Morte" se "tragó" al petrolero ruso Boris Sheboldaeff. Afortunadamente no hubo que lamentar víctimas humanas, aunque la víctima de este suceso fue el ecosistema gallego,

5 de Mayo de 1.970, el Petrolero noruego Polycommander embarrancó en las Islas Cies-Vigo, toco fondo en los arrecifes de Muixeiro,frente a la playa de Figueiras de la isla de Monteagudo. Entonces se produjo una grieta en el casco que afecto a los tanques de carga que pronto vertieron su contenido al mar, estimándose en unas 15.000 toneladas de crudo. Llevaba un cargamento de 49.414 toneladas de petroleo, que se incendio provocando varias explosiones y una densa nube de humo negro desatando una gran catástrofe ecológica, que afecto al parque natural de las Illas Cíes.

12 de Mayo de 1976, el petrolero español Urquiola, construido en astilleros españoles(Sestao), explota en la entrada al puerto de la Coruña, El incendio provocó una gran humareda negra. El capitán del barco murió al permanecer en el buque hasta el último momento. En la catástrofe se derramaron 100. 000 toneladas que llegaron hasta la ría de Betanzos, Ferrol y Ares. provocando una gran desastre ecologico 

31 de Diciembre de 1978 , el petrolero griego  Andros Patria,  tuvo una grieta de 15 metros en el casco, seguida de una explosión e incendio,  a unas treinta millas al oeste de las islas Sisargas, aproximadamente enfrente de la localidad de Malpica (La Coruña). . Cargado con 208.000 toneladas de crudos.En el siniestro hubo 20 desaparecidos, 9 muertos y 50.000 toneladas de crudo vertidas al mar

5 de Diciembre de 1987, El mercante Casón, de bandera panameña, se hunde en la playa de Rostro, costa de Fisterra, con un cargamento de 2.000 bidones con productos químicos altamente tóxicos (sodio metálico, exileno, ácido sulfúrico, resina en solución, difenilmetano y anilina, entre otros).que arrasaron el marisqueo en una franja de cien kilómetros.  . Mueren 23 tripulantes intoxicados. Se evacuan las villas de Fisterra, Corcubión y Cee, con afecciones respiratorias y cutáneas entre los habitantes.

03 de diciembre de 1992, el buque griego Mar Egeo, de bandera grieiga, 
Se alcanzo la racha mas fuerte del año con 103 Km/h. El petrolero en lugar de entrar en el canal,lo estaba atravesando..El barco quedo clavado en un rumbo que lo envío directamente a los pies de La Torre de Hércules embarrancado en las Galeiriñas con toda su sección de proa, partiéndose en dos.A pesar de que se consiguió extraer unas 6.000 toneladas de crudo, la mayor parte fue vertida al mar o ardió; otra parte de la carga se evaporó gracias a la volatilidad de ese tipo de petróleo. La escasez de barreras contra la contaminación y la ruptura de algunas de ellas fueron los primeros problemas para frenar una marea negra que llegó a cabo Prior y afectó a las rías de La Coruña, de Ares, de Betanzos y de Ferrol. En total resultaron afectados unos 300 km de costas  derramadas 80.000 toneladas de crudo, provocando lluvias ácidas en Terra Chá

Esperemos que ya sea el punto y final para una región que está cansada de ser el cementerio de los petroleros.

JUSTICIA "OUTRA MAIS" /3ª parte

              " OUTRA MÁIS "

JUSTICIA Sentencia 11 años después del mayor desastre medioambiental de la historia de España

El tribunal sólo condena al capitán del 'Prestige' a nueve meses por 'desobediencia a la autoridad'

• El jefe de máquinas y el ex director general de la Marina Mercante han sido absueltos.

• Los tres acusados resultaron absueltos del delito contra el medio ambiente

• También han sido absueltos del delito de daños en espacios naturales protegidos

• El accidente se produjo por un fallo estructural cuyo origen 'nadie puede precisar'

• Ha considerado probado un fallo estructural en el petrolero y un 'mantenimiento deficiente

 

La sentencia del Prestige absuelve de responsabilidad penal a todos los acusados Atlas

La Audiencia Provincial de A Coruña ha condenado sólo a uno de los tres acusados por la catástrofe medioambiental del Prestige, el capitán del petrolero, Apostolos Mangouras, por un delito de desobediencia grave a la autoridad. El jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos; y el ex director general de la Marina Mercante, José Luis López Sors, han resultado absueltos.

Los tres acusados resultaron absueltos de los delitos contra el medio ambiente, daños en espacios naturales protegidos y daños provocados por el hundimiento del petrolero en noviembre de 2002, pero Mangouras ha resultado condenado a nueve meses de prisión por el delito de desobediencia por desoír las órdenes de las autoridades españolas a la hora de facilitar el remolque del barco después de que se diese la primera avería y fuga de fuel el 13 de noviembre de aquel año, justo hace once años.

Nunca Máis: ´Es la peor sentencia que podíamos esperar´

'Nunca Máis' ha calificado la sentencia del 'Prestige' como "absolutamente decepcionante" y ha considerado que "es la peor sentencia que nos podíamos esperar", según ha afirmado el portavoz de la plataforma ciudadana, Xaquín Rubido.

La sentencia que parió un ratón

Periodista: José Manuel Pereiro.

Fue hace exactamente 11 años, otro 13 de noviembre. Unos 1.600 kilómetros de las costas gallegas, del Cantábrico y del oeste atlántico francés, alicatadas de chapapote. Cerca de 20.000 marineros, mariscadores o armadores damnificados. Una movilización humana y de medios sin precedentes (se calcula que, solo voluntarios, hubo 120.000, que hicieron 353.556 jornadas de trabajo. Se agotaron los monos y hubo que buscar contenedores hasta en Ceuta y Melilla). Entre unas cosas y otras, una factura, según el cómputo del Estado español, de 4.338 millones de euros.

Y para responder de todo ello, otro 13 de noviembre, el de 2012 (si otros magistrados tienen un sentido arácnido para lo mediático, Juan Luis Pía lo tiene para lo simbólico) se sentaron en el banquillo de los acusados de la Audiencia de A Coruña tres jubilados de más de setenta años: el capitán del barco, Apostolos Mangouras, su jefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos, ambos griegos, y el exdirector de Marina Mercante del Gobierno de Aznar José Luis López-Sors. Como si en Núremberg hubiesen juzgado como causante del Holocausto al suministrador del gas. Simbólicamente, claro: con esas edades, nadie irá a la cárcel.

El primer despropósito ni siquiera es imputable al Prestige. Si quemas una imagen del Rey, aunque sea un sello postal, el tribunal encargado del presunto delito no es el juez natural del lugar donde ha tenido lugar el acto pirómano, sino la Audiencia Nacional. Si coges un petrolero con un agujero y lo paseas delante de la costa a modo de regadera hasta que se hunde, el que entiende del asunto es -en este caso- el titular del Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión (no hay número 2). O más bien, los titulares, porque los sucesivos jueces, en cuanto llegaban al que fue el puerto comercial de la Costa da Morte (mil y pico habitantes), lo primero que hacían, a pesar de lo bonito de la villa, era echar la instancia de petición de nuevo destino, para no tener que asumir la instrucción de un sumario que duró nueve años.

En la vista oral, que le costó millón y medio de euros a la Xunta de Galicia, estaban personadas 2.000 partes (algunos abogados cobraban por hora lo que cuesta un pleito medio en España) y prestaron declaración 200 testigos o peritos. Al finalizar la vista, el propio juez Juan Luis Pía se sinceró con los periodistas y dijo que echaba de menos a gente en el banquillo: cargos públicos y personas del entorno de la armadora.

De lo que hablamos cuando hablamos de armadora es de un conjunto de empresas volátiles. Universe Maritime, con sede en Atenas y propiedad de Efi Moulopoulos, señora de Coulouthros, era la sociedad gestora del petrolero, pero el Prestige en sí era -la única- propiedad de Mare Shipping, una sociedad liberiana que se supone tiene los mismos dueños. (Otra rama de la familia política, la Coulouthros Ltd., con sede en Londres, era la que gestionaba el Mar Egeo, embarrancado e incendiado en la entrada a A Coruña en 1992 con 80.000 toneladas de crudo).

La carga del Prestige no era griega. Era de Crown Resources, una de las sociedades de Alfa Group, un holding propiedad de un oligarca ruso, amigo de Vladimir Putin, Mikhail Maratovich Fridman, aka "Misha", aka Mikhail "Grâznyj" ("Sucio", desconozco a que se puede deber ese apodo en ese ambiente). Al lado de todo esto, las instituciones españolas mostraron la diligencia de un convento de clarisas ante la invasión de los normandos. La costa gallega tiene la mitad de los kilómetros del total de la española y está frente a una de las autopistas marinas más transitadas, pero no tenía un remolcador de salvamento del ministerio de Fomento.

El que había en el norte tenía base en Gijón, donde de vez en cuando auxiliaba a algún yate o a un pesquero, y en Finisterre había uno subcontratado, con opción de hacer trabajos privados. En efecto, en los primeros momentos, no hubo actividad casi tres horas mientras se negociaba un rescate privado. En el gabinete de crisis no tenían cartas marinas y disponían barreras con rotuladores de trazo grueso sobre un mapa de carreteras preGPS como el que ustedes y yo llevábamos en la guantera del coche (en un ejercicio de optimismo: solo había ocho kilómetros de barreras). Como es sabido se escogió alejar el barco, en contra de lo que establecía el protocolo de emergencia aprobado hacía un año, por un dictamen de los expertos. Dictamen obtenido en dos llamadas telefónicas de diez minutos de duración en conjunto.

Curiosamente, después de ese despliegue de eficacia, todos ascendieron. Bueno, menos Paco Álvarez Cascos (al que se le atribuye la frase mítica "que lo lleven al quinto pino", que otros historiadores citan como "Ese barco, que se vaya a tomar por culo") y Jaume Matas, por sus respectivas malas cabezas. El resto, todos. El delegado del Gobierno, Arsenio Fernández de Mesa, que tan gallardamente ponía rostro a decisiones como "que lo alejen a 120 millas y después no es problema nuestro", es ahora Director General de la Guardia Civil.

El entonces ministro de Agricultura y Pesca, Miguel Arias Cañete, que ocho horas después de que el chapapote asaltara Muxía y cientos de kilómetros de costa declaraba que "la rápida actuación de las autoridades ha evitado una marea negra" (nota: entonces ya había móviles), es ahora Ministro de Agricultura y Pesca. El vicepresidente al que el presidente Aznar mandó a Galicia para dar la cara y consagrarse con aquello de los "hilillos de plastilina" es ahora el presidente Mariano Rajoy. Incluso una de aquellas chicas de Urdaci que aterrizaron entre tanta negrura, Letizia Ortiz, es ahora princesa. Como decía otro griego -que no era armador- Aristófanes, la virtud sale a la luz en las adversidades.